Die Schafbergbahn

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts (1800 - 1900) entwickelte sich – nicht zuletzt Dank der Eisenbahn als Beförderungsmittel – ein stetiger Ausflugsverkehr. Die städtische Bevölkerung suchte die Alpen zur Erholung und für den Genuß des Ausblickes von den Bergen auf. Für gut betuchte Bürger gab es früher die Möglichkeit, Maultiere oder Tragsessel als Aufstiegshilfe zu benutzen, wenn sie sich eine anstrengende Wanderung ersparen wollten. In der Schweiz entstanden zu dieser Zeit Ende des 19. Jahrhunderts die ersten Zahnradbahnen, wie etwa im Jahre 1871 auf den Rigi, die es ermöglichten, große Besucherströme in kurzer Zeit auf den Berg zu befördern. In Österreich gab es zur selben Zeit Pläne für eine Zahnradbahn auf den Schneeberg bei Wien und für eine Bahn auf den Schafberg im Salzkammergut. Bereits im Jahre 1872 erhielten Ing. Berthold Curant und Dr. Carl Peusens die Konzession für eine Zahnradbahn auf den Schafberg. Die Wirtschaftskrise im Jahre 1873 beendete deren Vorhaben. So waren die 1874 eröffnete Bahn auf den Kahlenberg in Wien und die Budapester Schwabenbergbahn die ersten Zahnradbahnen in Österreich-Ungarn.

Im April 1892 begannen die Bauarbeiten unter Leitung von Ing. Eugen Sooß. Wie schon bei anderen Bahnprojekten griff man auf Italienische Bauarbeiter zurück, die unter schwierigen Bedingungen und ohne technische Hilfsmittel arbeiten mussten. Bedingt durch den strengen Winter 1892/93 verzögerten sich die Bauarbeiten, doch bereits am 28.03.1893 wurde mit der ersten Lokomotive eine Probefahrt absolviert. Am 31.07.1893 fuhr der erste Zug bis zum Bahnhof Schafbergspitze und am darauffolgenden Tag wurde die Bahn feierlich eröffnet.

Einen Einbruch der Beförderungszahlen erlitt die Schafbergbahn in der Zeit nach dem 1. Weltkrieg. Im Jahre 1919 mußte der Betrieb sogar eingestellt werden. Zwischen 1920 und 1925 übernahmen die Österreichischen Bundesbahnen die Betriebsführung der Schafbergbahn, deren Fahrgastzahlen deutlich anstiegen. Ab 1925 kümmerte sich die SKGLB (Salzkammergut Lokalbahn) wieder selbst um die Betriebsführung der Zahnradbahn. 1931 veräußerte die SKGLB die Wolfgangsee-Längsschifffahrt, das Gipfelhotel am Schafberg, sowie die Zahnradbahn an das Österreichische Verkehrsbüro um den „Spottbetrag“ von 300.000 Schilling. Die Betriebsführung übernahmen wiederum die Bundesbahnen, diesmal auf Rechnung des Verkehrsbüros.

Nach dem Anschluss Österreichs an Hitler-Deutschland wurde die Bahn rückwirkend mit 01.01.1938 in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert. Die Zahl der Fahrgäste begann wieder zu steigen und erreichte 1941, in der letzten Betriebssaison während des Krieges, einen neuen Rekordwert von rund 67.000 beförderten Personen. Danach kam es zu einer Sperre der Strecke für den öffentlichen Betrieb, da die Schafbergspitze der Deutschen Luftwaffe als Beobachtungsposten für den Luftraum diente.

Bereits im Laufe des Sommers 1945 begann wieder ein Betrieb auf der Schafbergbahn, diesmal unter Führung der neu gegründeten Österreichischen Staatsbahn. In den 50er-Jahren rüstete man die Schlote der Dampflokomotiven auf Giesl-Ejektoren um, was eine Steigerung der Leistung und gleichzeitig zu einer Reduktion des Funkenflugs und somit zu einer geringeren Brandgefahr führte. Im Jahr 1964 bekam die Schafbergbahn zwei Dieseltriebwagen der Baureihe 5099 geliefert. Diese sollten helfen, das gestiegene Fahrgastaufkommen zu bewältigen. Auch in die Infrastuktur wurde investiert. So erfolgte im Jahre 1986 der Neubau des Bahnhofs-gebäudes auf der Schafbergspitze und im Jahre 1992 eine Umgestaltung der Talstation in St. Wolfgang.

1993, im Jahr des 100jährigen Bestehens der Schafbergbahn, wurde eine neue, ölgefeuerte Dampflokomotive von SLM-Winterthur geliefert. Sie erhielt die Betriebsnummer 999.201 und fiel durch ihre grasgrüne Lackierung auf, die ihr bald den Spitznamen „Quaxi“ einbrachte. In den Jahren 1995/96 wurden drei weitere Lokomotiven der Baureihe geliefert, die gemeinsam mit den neu gebauten Vorstellwagen in Leichtbauweise den Fuhrpark der Zahnradbahn erneuerten. Im Jahr 2006 wurden die Wolfgangseeschifffahrt und die Schafbergbahn von der Salzkammergutbahn GmbH (SKGB) als Tochtergesellschaft der Salzburg AG für Energie, Verkehr und Telekommunikation sowohl die Wolfgangseeschifffahrt als auch die Schafbergbahn. übernommen.

Bilderbogen 2009

Wärend die Sommersaison auf Wasser und Schiene voll im Gange ist, werden dennoch umfangreiche Arbeiten zur Substanzverbesserung der Schafbergbahn getätigt. Werktäglich wird im Zweischichtbetrieb der Oberbau zwischen Dorneralm und Schafbergalm erneuert, das Heizhaus aus 1893 erhält zeitgemäße Arbeitsgruben und die beiden 2007 von der Niederösterreichischen Schneebergbahn angekauften Vorstellwagen wurden saniert und aufgearbeitet am 2. August 2012 in St. Wolfgang angeliefert.

Bergseitige Ansicht des Bz 112.
Foto: Gunter Mackinger

Technische Angaben / Daten der Schafbergbahn

Betriebsstellen

St. Wolfgang 0,00 km 542 m Höhe
Dorneralpe 2,70 km 1.040 m Höhe
Schafberalpe 4,20 km 1.363 m Höhe
Schafbergspitze 5,80 km 1.732 m Höhe

Fahrzeugpark per 1.1.2004

Lokomotiven :
Kohlenbefeuerung 5 Stk, 999.102-106, 999.101 Verbleib Schneebergbahn
Leichtölfeuerung 4 Stk, 999.201-204 Baujahr 1992,95/96

Dieseltriebwagen :
2 Stk, 5099.01-02

Personenwagen :
Altbauweise 7 Stk, 9900-9904, 9940, 9961, 9971
Neubauweise 6 Stk, 9962-9964, 9972-9974

Güterwagen :
3 Stk

Eröffnung : 1.8.1893
Länge : 5,8 km davon in Salzburg 5,3 km und 0,5 km in Oberösterreich
Spurweite : 1.000 mm
Steigung : 260 ‰
Kleinster Radius : 80 m
Zahnradsystem : Abt
Bergwärts : 20 km/h
Talwärts : 12 km/h
Eigentümer : Österreichische Bundesbahnen

Ab 2006 Eigentümer und Betreiber Salzkammergutbahn GmbH (SKGB) als Tochtergesellschaft der Salzburg AG.

Gunter Mackinger: “Schafbergbahn und Wolfgangseeschiffe“ Jubiläumsausgabe 2008, „135 Jahre WolfgangseeSchifffahrt und 115 Jahre SchafbergBahn“
Verlag Kenning

Die Eisenbahn im Salzkammergut
Ennsthaler - Verlag, Steyr 1992 Autor: Christian Hager - ISBN 3-85068-350-8

Schafbergbahn und Wolfgangschiffahrt
Jubiläumsausgabe
Autor: Christian Hager
Herausgeber: ÖBB/Linz/Pressestelle

Bahn im Bild 23 Zahnradbergbahnen in Österreich
Verlag Pospischil

Geschichte der WolfgangseeSchifffahrt

Die Wolfgangseeflotte verbindet die drei Gemeinden St. Gilgen, St. Wolfgang und Strobl auf dem Wasserweg.

Insgesamt gibt es sieben Anlegestellen rund um den See:

St. Gilgen

Fürberg

Ried-Falkensein

St. Wolfgang-Schafbergbahnhof

St. Wolfgang-Markt

Gschwendt

Strobl

Wollen Sie mehr wissen über die Schiffs-Flotte der Wolfgangseeschifffahrt? Mit einem Klick auf die Internetadresse erfahren Sie mehr:

http://www.schafbergbahn.at/index.php?option
=com_content&task=view&id=18&Itemid=88

Laufende Informationen über die Schafbergbahn und Wolfgangseeschifffahrt erhalten Sie unter folgendem Link: http://www.schafbergbahn.at/

Dzieki kolei oraz srodkom publicznej komunikacji w drugiej polowie 19 wieku znacznie wzrósl ruch turystyczny. Mieszkancy miast poszukiwali w Alpach terenów wypoczynkowych a takze mozliwosci obejrzenia pieknych widoków W przeszlosci dla bogatszych klientów istniala mozliwosc wynajecia tragarzy lub tez zwierzat pociagowych, jako „pomocników” w „zdobywaniu” szczytów. W drugiej polowie 19 wieku w Szwajcarii, powstawaly pierwsze kolejki zebate ( np. zbudowana w 1871 kolejka na Rigi) umozliwiajace wiekszej liczbie turystów poznanie piekna gór. W tym samym czasie w Austrii planowano zbudowanie kolejki zebatej na Schneeberg kolo Wiednia oraz kolejki na Schafberg w Salzkammergut. W roku 1872 inz. Berthold Curand i dr Carl Peusens otrzymali koncesje na budowe kolejki zebatej na Schafsberg. Kryzys ekonomiczny w roku 1874 uniemozliwil realizacje tych planów. I tak otwarte w roku 1874 kolejki na Kahlenberg w Wiedniu i Schwabenbergbahn w Budapeszcie staly sie pierwszymi w Austro – Wegrzech. Konkretne plany budowy kolejki górskiej przygotowala nowo powstala Spólka Kolei Lokalnej Salzkammergut. Jej celem bylo polaczeniu za pomoca waskotorowej kolejki regionalnej Bad Isch z Salzburgiem, z odgalezieniem do Mondsee – Steindorf i kolejka zebata na Schafsberg. W kwietniu 1892 r. rozpoczely sie prace, prowadzone przez firme Stern&Hafferl, majaca doswiadczenie w budowie kolejek lokalnych. Tak jak przy innych projektach, korzystano z uslug robotników wloskich, pracujacych bez wsparcia technicznego w najciezszych warunkach. Z powodu bardzo ostrej zimy w roku 1892/93, prace budowlane przeciagaly sie. Ale juz 28.03.1893 r. przeprowadzono jazde próbna. W dniu 31.07.1893 r. pierwsza lokomotywa poprowadzila pociag do stacji Schafbergspitze i w nastepnym dniu uroczyscie otwarto nowa linie. Po I Wojnie Swiatowej nastapilo zalamanie ruchu turystycznego, w roku 1919 wstrzymano nawet ruch na tej trasie. Pomiedzy 1920 a 1925 Austriacka Kolej Federalna (ÖBB) przejela linie by znaczaco zwiekszyc liczbe podróznych. Od roku 1925 SKGLB (Lokalna Kolej Salzkammergut) znów samodzielnie zajmowala sie kolejka. W 1931 SKGLB rozszerzyla swa oferte o podróz statkiem po Jeziorze Wolfgangssee, otwarla hotel na szczycie Schafberg i sprzedalo kolejke zebata za 300 000 szylingów Austriackiemu Biuru Podrózy. Transportem znów zajela sie Federalna Kolej Austriacka (ÖBB) W roku 1932 kolejka otrzymala nowa koncesje i prawo prowadzenia przewozów w okresie 1 czerwiec – 15 wrzesnia. W roku 1933 Kanclerz Niemiec Adolf Hitler wprowadzil „ zapore 1000 marek”, uniemozliwiajac przyjazd gosci z Niemiec i zahamowal rozwój kolejki. Po przylaczeniu Austrii do Niemiec, kolejka zostala wlaczona do struktury Kolei Niemieckich ( Deutsche Reichsbahn) Ilosc pasazerów znów wzrastala i osiagnela w roku 1941 liczbe 67 000 osób. Po 1941 wprowadzono zakaz ruchu dla pasazerów, gdyz Schafbergspitze stala sie punktem obserwacyjnym niemieckiej floty powietrznej. W roku 1945 na nowo uruchomiono kolejke, w ramach Panstwowej Kolei Austriackiej. W latach 50-tych przebudowano parowozy, by zmniejszyc ich iskrzenie i tym samym zagrozenie przeciwpozarowe. W roku 1964 kolejka otrzymala dwa wagony silnikowe serii 5099. Mialy one wspomóc obsluge wzrastajacego ruchu turystycznego, Zainwestowano takze w infrastrukture. W roku 1986 zbudowano nowy budynek dworca na szczycie Schafberg, a w roku 1992 przebudowano dolna stacje kolejki w St. Wolfgang. W roku 1993, w 100 lat po uruchomieniu linii, zakupiono w SLM – Winterthur nowy parowóz napedzany olejem opalowym. Otrzymal on oznakowanie 999.201 i pomalowany zostal na kolor zielony, co przynioslo mu przydomek „Qaxi”. W latach 1995/96 dostarczono trzy kolejne parowozy tej serii. W roku 2006 rejsy statkiem a takze ruch kolejowy przejety zostal przez Kolej Salzkammergut Sp. z o.o. (SKGB).

Franz STRAKA

Dane techniczne:

Stacje

St.Wolfgang 0,00 km 542 npm

Dornelalpe 2,70 km 1040 npm

Schafbergalpe 4,20 km 1363 npm

Schafbergspitze 5,80 km 1732 npm

Park maszynowy:

Lokomotywy : opalane weglem – 5 szt. oznakowanie: 999.102 106; 999.101 opalane olejem opalowym: 4 szt. oznakowanie 999.201 – 204, rok budowy: 1992, 1995,1996

Wagony silnikowe: 2 sztuki, 5099.01 – 02

Wagony osobowe: stary model - 7 szt., 9900 – 9904, 9940, 9961, 9971 Nowe modele- 6 szt., 9962 – 9964, 9972 – 9974

Wagony towarowe : 3 szt.

Trasa: St.Wolfgang - Schaferbergbahnhof - Schaferbergspitze

Dlugosc: 5,8 km , z tego w Salzburgu 5,3 km i 0,5 km w Górnej Austrii

Szerokosc toru: 1000 mm

Kat nachylenia: 260 ‰

Najmniejszy promien skretu : 80 m

Wlasciciel: Austriacka Kolej Federalna, a od 2006 Salzkammergutbahn Sp. z o.o ( Spólka – córka Salzburg SA)

Otwarcie trasy: 01.08.1893 r.

Sklady pociagów ( na dzien 23.05.2008)
4 szt : parowozy ( nowe) opalane olejem napedowym Z 11 – Z 14, wraz z 2 wagonami ze 105 miejscami siedzacymi. Rok budowy – 1992 – 1996.

4 szt: parowozy ( stare), opalane weglem, ciagnace 1 wagon majacy 60 miejsc siedzacych, rok budowy: 1893 i 1894.

2 wagony silnikowe, 75 miejsc siedzacych, nie kursujace regularnie, rok budowy: 1964.

NOWOSC OD 23.05.2008:

Wagon „cesarski” Z1 z roku 1893 ( salon 1 klasy, otwarty przedzial letni, 2 zamkniete przedzialy 2 klasy, a takze przedzial cesarski)

HISTORIA REJSÓW WYCIECZKOWYCH STATKIEM DO JEZIORZE WOLFSGANGSEE

Od roku 1873 rozpoczal regularne rejsy parowiec, napedzany kolem lopatkowym „ Cesarz Franciszek Józef I” jako pierwszy statek parowy na Jeziorze Wolfgangssee. Rejsy regularne rozpoczeto 20 maja 1873 r., statek kursowal jedynie w miesiacach letnich. W roku 1886 odkupiono do budapesztenskiej firmy drugi statek i nazwano go „Cesarzowa Elzbieta”.

Dzis flota liczy 6 statków motorowych i historyczny statek napedzany kolem lopatkowym „Cesarz Franciszek Józef 1” .

Flota laczy ze soba 7 przystani, usytuowanych w trzech gminach