Der vierachsige Güterwagen SSm/s und seine Varianten

In den Jahren 1942/43 ließ die Deutsche Reichsbahn bei der Waggonfabrik Busch in Bautzen schmalspurige Güterwagen für das 750 mm / 760 mm Schmalspurnetz als Ersatz für die unzähligen alten Güterwagentypen bauen. Da die Wagen für alle Schmalspurbahnen gedacht waren, wurde das kleinere sächsische Lichtraumprofil gewählt, darum sind die Wagen auch nur 1900 mm breit.

Da sie für 20 Tonnen Ladegewicht konstruiert wurden, sind Fahrwerk und Aufbauten sehr massiv ausgeführt. Die Waggons haben eine Vakuumbremse und eine Bremserhütte, in der die Handbremse situiert ist. Es wurden gedeckte Güterwagen der Gattung GGw/s und offene, hochbordige Wagen der Gattung OOw/s gebaut. Für das österreichische 760 mm Schmalspurnetz wurden ca. 125 Stück dieser Waggons geliefert, der Großteil davon waren offene Wagen.

Da die Waggons hauptsächlich für den Holztransport benötigt wurden und sich die offenen, hochbordigen Wagen hierfür nicht gut eigneten, wurden schon 1953 – 54 bei einigen Wagen die Ladetüren, die rückwärtige Stirnwand und die Seitenwände entfernt. Dafür bekamen die Waggons zur Ladegutsicherung vier Paar Rungen aus U-Profilen, die klappbar an den Seitenwänden befestigt wurden.

Diese umgebauten Waggons erhielten bei den ÖBB das Gattungszeichen SSm/s und die Nummerngruppe 36800. Da sich der Umbau sehr gut bewährte, die Ladebreite allerdings für österreichische Verhältnisse zu schmal war, wurde sie bei weiteren Umbauten ab ca. 1967, auf 2400 mm verbreitert und zur weiteren Ladegutsicherung drei Stahlseilwinden montiert. Bei einigen Wagen wurde die Bremserhütte komplett entfernt, andere erhielten eine neue Konstruktion aus Profileisen und Blech.

Einzelne Waggons unterschieden sich dadurch, dass auch die handbremsseitige Stirnwand und das Geländer entfernt wurde, um eine noch größere Ladelänge zu erhalten. Fallweise wurde auch die hölzerne Stirnwand durch eine robustere Blechwand ersetzt, die in ihrer Höhe variierte.
Bei manchen Waggons wurden die beweglichen Rungen durch fest angeschweißte Profilkonstruktionen ersetzt, die in ihrer Höhe ebenfalls variieren. Die Fahrzeuge waren dem Lackschema der ÖBB entsprechend lackiert (mit schwarzem Untergestell, die Holzteile und Aufbauten waren Mahagonibraun). Später wurde der ganze Wagen braun lackiert, auf der Ybbstalbahn wurden etliche Wagen auch komplett schwarz lackiert. Die Waggons waren auf allen Schmalspurstrecken der ÖBB zu finden. Hauptsächlich fanden sie aber auf der Ybbstalbahn und auf der Mariazellerbahn für den Holztransport ihre Verwendung.

Technische Daten des SSm/s

ursprüngliche Ladebreite: 1.900 mm
umgebaute Ausführung: 2.400 mm breit
Breite inkl. Trittbretter: 2.420 mm



Der vierachsige Güterwagen SSm/s und seine Varianten
Berichterstattung: Rupert Göd, Franz Straka, Dipl.-Ing. (FH) Markus Müller

In den Jahren 1942/43 ließ die Deutsche Reichsbahn bei der Waggonfabrik Busch in Bautzen schmalspurige Güterwagen für das 750 mm / 760 mm Schmalspurnetz als Ersatz für die unzähligen alten Güterwagentypen bauen. Da die Wagen für alle Schmalspurbahnen gedacht waren, wurde das kleinere sächsische Lichtraumprofil gewählt, darum sind die Wagen auch nur 1900 mm breit.
Eine Variante des Rungenwagens der Reihe SSm/s, aufgenommen in Waidhofen/Ybbs			Da sie für 20 Tonnen Ladegewicht konstruiert wurden, sind Fahrwerk und Aufbauten sehr massiv ausgeführt. Die Waggons haben eine Vakuumbremse und eine Bremserhütte, in der die Handbremse situiert ist. Es wurden gedeckte Güterwagen der Gattung GGw/s und offene, hochbordige Wagen der Gattung OOw/s gebaut. Für das österreichische 760 mm Schmalspurnetz wurden ca. 125 Stück dieser Waggons geliefert, der Großteil davon waren offene Wagen.
Da die Waggons hauptsächlich für den Holztransport benötigt wurden und sich die offenen, hochbordigen Wagen hierfür nicht gut eigneten, wurden schon 1953 – 54 bei einigen Wagen die Ladetüren, die rückwärtige Stirnwand und die Seitenwände entfernt. Dafür bekamen die Waggons zur Ladegutsicherung vier Paar Rungen aus U-Profilen, die klappbar an den Seitenwänden befestigt wurden.			Am St. Pöltner Alpenbahnhof stand im September 1995 dieser Rungenwagen abgestellt
Detailansicht der Rungenhalterung und der Seilwinde			Diese umgebauten Waggons erhielten bei den ÖBB das Gattungszeichen SSm/s und die Nummerngruppe 36800. Da sich der Umbau sehr gut bewährte, die Ladebreite allerdings für österreichische Verhältnisse zu schmal war, wurde sie bei weiteren Umbauten ab ca. 1967, auf 2400 mm verbreitert und zur weiteren Ladegutsicherung drei Stahlseilwinden montiert. Bei einigen Wagen wurde die Bremserhütte komplett entfernt, andere erhielten eine neue Konstruktion aus Profileisen und Blech.
Einzelne Waggons unterschieden sich dadurch, dass auch die handbremsseitige Stirnwand und das Geländer entfernt wurde, um eine noch größere Ladelänge zu erhalten. Fallweise wurde auch die hölzerne Stirnwand durch eine robustere Blechwand ersetzt, die in ihrer Höhe variierte. Bei manchen Waggons wurden die beweglichen Rungen durch fest angeschweißte Profilkonstruktionen ersetzt, die in ihrer Höhe ebenfalls variieren. Die Fahrzeuge waren dem Lackschema der ÖBB entsprechend lackiert (mit schwarzem Untergestell, die Holzteile und Aufbauten waren Mahagonibraun). Später wurde der ganze Wagen braun lackiert, auf der Ybbstalbahn wurden etliche Wagen auch komplett schwarz lackiert. Die Waggons waren auf allen Schmalspurstrecken der ÖBB zu finden. Hauptsächlich fanden sie aber auf der Ybbstalbahn und auf der Mariazellerbahn für den Holztransport ihre Verwendung.			Das modifizierte Bremserhaus
Rungenwagen ohne Stirnwand			Es wurde auch ein Versuch gestartet, die SSm/s als Containertransportwagen einzusetzen, dieser wurde allerdings nicht weiterverfolgt. Da mit dem Ende des Güterverkehres auf den Schmalspurstrecken der Österreichischen Bundesbahnen viele SSm/s nicht mehr benötigt wurden, erfolgte bei einigen Waggons eine Adaptierung für spezielle Bahndienstaufgaben. Dazu gehören die drei Schienentransportzüge, die aus je drei SSm/s für den Langschienentransport umgerüstet wurden.
Für diese Züge wurde auch ein eigener Schienenaufziehwagen auf Basis eines SSm/s aufgebaut. Einige SSm/s wurden als Weichentransportwagen in den Stand der Bahndienstwagen übernommen und versehen ihren Dienst noch heute. Ein Wagen wurde wieder mit massiven niedrigen Bordwänden ausgerüstet und dient nun als Abraumtransportwagen auf der Mariazellerbahn. Die Umbauten erfolgten meist bei den Heimatdienststellen oder in der HW St. Pölten. Daraus resultiert auch die große Variantenvielfalt.			Weichentransportwagen 93 500

Aufstellung der gängigsten Varianten der SSm/s

Variante 1: Umbau aus dem OOm/s. Die Seitenwände, die Ladetüren und die rückwärtige Stirnwand wurden entfernt. Es wurden 4 Paar Rungen mit der gleichen Höhe wie die alten Seitenwände und eine sehr niedrige Seitenwand angebracht. Das Bremserhaus wurde bei einigen entfernt.
Variante 2: Da die niedrigen Seitenwände beim Laden oft hinderlich waren, wurden diese wieder entfernt.
Variante 3: Die Ladefläche wurde verbreitert, es wurden Klapprungen und Stahlseilwinden zur Sicherung des Ladegutes angebracht. Einzelne Wagen erhielten ein Bremserhaus aus Blech.
Variante 4: Auf der Ybbstalbahn wurden in der dortigen Werkstätte etliche Wagen verbreitert und mit einer neuen Stirnwand aus Blech ausgestattet. Diese ist aber wesentlich niedriger als die alte hölzerne. Die Wagenanschrift befindet sich nicht mehr am Längsträger des Rahmens, sondern direkt auf der stirnseitigen Blechwand. Oft sind die Rungen auch kürzer und die Stahlseilwinde fehlt.
Variante 5: Einige Waggons auf der Ybbstalbahn erhielten eine Stirnwand aus Blech und kurze Rungen, wurden aber nicht verbreitert.
Variante 6: Ebenfalls auf der Ybbstalbahn sind einige verbreiterte Wagen ohne Stirnwand und Geländer im Einsatz. Dadurch ergibt sich eine längere Ladefläche.

Technische Daten des SSm/s

Drehzapfenabstand: 6.700 mm Achsstand: 1.300 mm Länge über Puffer: 10.980 mm *Höhe SOK-Seitenwände:* 2.605 mm			ursprüngliche Ladebreite: 1.900 mm umgebaute Ausführung: 2.400 mm breit *Breite inkl. Trittbretter:* 2.420 mm

Schienentransport- und Aufziehwagen

Um Schienen auf der Schmalspurbahn zu transportieren, verwendete man vor 1995 Drehschemelwaggons der Type H/s. Als der Güterverkehr weniger wurde und die freien Waggons der Bauart SSm/s nicht mehr anderwertig verwendbar waren, wurde die Idee geboren, die ca. 29 m langen Schienen effizienter zu befördern und auch gleich zu verlegen. 1993 beschloss man, aus den alten Waggons, drei 3-Schienentransport-Garnituren zu fertigen. 1995 wurde diese Idee in die Tat umgesetzt, zwei Garnituren für die Mariazellerbahn und eine für die Ybbstalbahn gebaut.		Schienentransportgarnitur in Waidhofen/Ybbs
Eine Garnitur besteht aus: 1 Rampenwaggon mit Rutsche 1 Mittelwaggon 1 Endwaggon Ein Schienenaufziehwaggon steht für alle 3 Garnituren zur Verfügung. Dieser entstand aus dem SSm/s 36818 und wurde im Juli 1995 in den Bestand aufgenommen.

Die erste Garnitur wurde 1995 geliefert und kam auf die Mariazellerbahn, diese besteht aus: Rampenwagen 93102 (ex SSm/s 36839) Mittelwagen 93101 (ex SSm/s 36835) Endwagen 93100 (ex SSm/s 36834)

Die zweite Garnitur wurde im August 1995 fertiggestellt und kam ebenso auf die Mariazellerbahn: Rampenwagen 93108 (ex SSm/s 36837) Mittelwagen 93107 (ex SSm/s 36842) Endwagen 93106 (ex SSm/s 36817)
Die dritte Garnitur wurde ebenfalls im August 1995 geliefert und kam auf die Ybbstalbahn: Rampenwagen 93105 (ex SSm/s 36819) Mittelwagen 93104 (ex SSm/s 36813) Endwagen 93103 (ex SSm/s 36838)
Im Modell sind sowohl einige Varianten des SSm/s als auch der komplette Schienentransportzug bei der Firma Stängl Modellbahnen erhältlich.

	Rupert Göd Franz Straka Dipl.-Ing.(FH) Markus Müller Dezember 2006